GEOGRAFI PENGANGKUTAN: APA YANG DIKAJI, SEJARAH, KONSEP - GEOGRAFI - 2026

The geografi pengangkutan bertanggungjawab untuk kajian spatial sistem pengangkutan dan cara, dianggap sebagai "fenomena spatial", kerana ia timbul daripada keperluan bagi orang ramai untuk bergerak dari satu tempat ke tempat lain melalui ruang. Ini adalah sains sosial yang muncul dari geografi humanistik.

Pengangkutan difahami sebagai cara memindahkan penduduk dari satu tempat ke tempat lain, serta mendekatkan mereka dengan perkhidmatan, produk atau minat. Hampir di bandar, kampung atau bandar, perkara-perkara yang diperlukan berada di tempat yang sama dengan orang tertentu. Dari sini timbul sarana pengangkutan sebagai alat penghubung untuk memenuhi keperluan.

Sumber: Pixabay.

Terdapat dua cara yang sangat berbeza untuk memahami geografi pengangkutan: kajian dan analisis sistem pengangkutan, dan kajian dan analisis mengenai kesan pengangkutan terhadap masyarakat.

Yang pertama merujuk kepada alat pengangkutan seperti laluan, jalan raya, jarak, topografi (kajian medan), teknologi gunaan, pengedaran di ruang angkasa, konteks sosio-ekonomi dan politik, kos dan pelaburan.

Aspek kedua memberi tumpuan kepada kesan pengangkutan terhadap masyarakat. Pakar berpendapat bahawa geografi pengangkutan dapat menjelaskan segala-galanya dari krisis ekonomi hingga perubahan agama dalam masyarakat. Pembahagian sosial dari masa dan ruang adalah salah satu isu utama yang akan dibincangkan.

Sejarah ringkas geografi pengangkutan

Oleh Pengunggah asal adalah Thyra di Wikipedia Jerman. (Teks asal: unbekannter Künstler) - Dipindahkan dari de.wikipedia ke Commons. Pemindahan dinyatakan dilakukan oleh Pengguna: CJLippert. (Teks asal :), Domain Awam, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Cabang kajian geografi manusia ini dapat dianggap relatif baru. Seperti banyak disiplin keluarga kajian ini, ini muncul setelah pelembagaan geografi umum di Eropah. Tepatnya di Jerman di mana kemajuan besar pertama dibuat.

Pengarang Johann Georg Kohl dianggap sebagai pendahulu geografi pengangkutan. Karyanya Pengangkutan dan penempatan manusia dalam pergantungan mereka pada konfigurasi permukaan bumi (1841), dianggap sebagai dokumen yang tidak ternilai dan asas dari sains ini.

Menggunakan Moscow sebagai objek kajian utamanya, Kohl mengembangkan teori matematik mengenai pengembangan dan pengembangan apa yang disebutnya "kota-kota pekeliling." Dalam bukunya, dia dengan betul meramalkan pembinaan bangunan pencakar langit dan pusat membeli-belah bawah tanah, sebagai akibat daripada perkembangan geografi dan geometri pusat-pusat bandar ini.

Tiga dekad kemudian, Alfred Hettner, juga seorang ahli geografi Jerman, mengusulkan agar "geografi peredaran" dipasang sebagai subjek dalam geografi manusia. Pada masa itu, geografi pengangkutan mempunyai jejak organik dan bandar dan sistem pengangkutan difahami sebagai peredaran darah dalam tubuh manusia.

Di jalan ideologi yang berlawanan, Friedrich Ratzel akan mengusulkan pandangan deterministik yang sangat dipengaruhi oleh idea-idea Darwin pada masa itu. Ratzel berjaya menata sistem geografi pengangkutan dan mengusulkan teori "ruang vital", yang bersifat imperialis dan militeristik, di mana bahagian ideologi Nazi Jerman akan didasarkan.

Ratzel dan ideanya sangat diperjuangkan dalam komuniti saintifik, kerana ia berfungsi sebagai alasan untuk mempromosikan gagasan yang berkaitan dengan ketuanan kaum. Ratzel, seperti begitu banyak faktor penentu geografi lain, percaya bahawa persekitaran membentuk manusia dan sifat itu menganugerahkan sifat-sifat tertentu dalam kelompok tertentu.

Pada masa inilah arus pemikiran yang secara radikal menentang determinisme muncul: kemungkinan geografi. Dengan Paul Vidal de la Blache dari Perancis sebagai eksponen utama, teori mengatakan bahawa manusia yang mengubah landskap dan peranan pengangkutan akan menjadi asas bagi pembangunan masyarakat.

Geografi pengangkutan difahami seperti sekarang (sistematis dan akademik) hanya muncul pada abad ke-20. Selama tahun 40-an dan 50-an dan setelah bertahun-tahun penyelidikan empirikal, asas dan kaedah kajian dan analisis konkrit telah ditetapkan. Sebahagian besar daripadanya dengan pendekatan humanistik dan dengan kesan rumah belajar di Perancis dan Amerika Syarikat.

Konsep geografi pengangkutan

Sumber: Pixabay.

Seperti semua sains, selama bertahun-tahun timbul cabaran, idea dan arus pemikiran baru yang memaksa kita untuk mengemas kini objek kajian. Walau bagaimanapun, paksi asas yang disusun kajian selalu dikekalkan.

- Ruang geografi: ia difahami sebagai permukaan atau jarak yang menghubungkan dua tempat menarik.

- Pergerakan: merujuk kepada hubungan perpindahan yang berlaku di ruang geografi.

Kedua-dua konsep ini adalah tonggak asas sains ini, dari sini timbul idea lain seperti:

Pengangkutan dan perubahan ruang

Muncul pada tahun 90-an, ia memfokuskan pada kajian modifikasi sosial yang timbul berkat globalisasi perdagangan dan telekomunikasi.

Dalam bidang kajiannya, dia memfokuskan pada aspek-aspek seperti: analisis pengangkutan dan politik, pembinaan infrastruktur, geseran jarak jauh, pengangkutan dan persekitaran, pengangkutan dan pelancongan, sistem maklumat dan pengurusan pengangkutan.

Mobiliti dan perubahan sosial

Pengangkutan, mobiliti dan perubahan sosial difahami sebagai tiga faktor konflik dari globalisasi.

Keperluan mendesak untuk pengagihan semula kekayaan yang menjamin akses ke pengangkutan untuk sektor yang kurang mampu atau kelestarian alat dan sistem mobiliti adalah beberapa isu yang dikembangkan.

Trend geografi pengangkutan

Sumber: Pixabay.

Pada zaman sekarang, terdapat sekurang-kurangnya enam paksi asas yang menjadi tumpuan sains ini.

- Pengangkutan darat: letupan dan peningkatan eksponensial permintaan untuk kereta yang digerakkan oleh bahan bakar fosil di pusat ekonomi dunia utama: Eropah, Asia dan Amerika Syarikat.

- Pengangkutan maritim: domain kapal yang jelas berkaitan dengan perdagangan antarabangsa, untuk memindahkan kontena.

- Pengangkutan kereta api: kemunculan dan pemasangan rangkaian dan kereta api berkelajuan tinggi ("kereta api peluru").

- Pengangkutan udara: permintaan tinggi memaksa hampir keseluruhan peraturan deregulasi industri ini. Syarikat penerbangan tambang rendah muncul dan pembinaan lapangan terbang baru dipromosikan.

- Pelabuhan laut: sebagai titik utama perdagangan dan rekreasi, setiap kali mereka maju dalam pengembangan kilometer dan menawarkan perkhidmatan.

- Platform multimodal: permintaan mobiliti di pusat ekonomi utama sedemikian rupa sehingga memerlukan pembinaan terminal penumpang di mana sekurang-kurangnya dua alat pengangkutan digabungkan, walaupun kadang-kadang tiga yang utama bersatu: darat, udara dan laut.

Rujukan

1. Shaw, J., Knowles, R., & Docherty, I. (2007). Asas Geografi Pengangkutan.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobiliti, pengangkutan dan wilayah. Segitiga cecair dan pelbagai bentuk.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografi pengangkutan barang. Evolusi dan cabaran dalam konteks global yang berubah.
4. Geografi Sistem Pengangkutan. (sf). Dipulihkan dari transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM, & Martínez Reynés, MR (2003). Pluraliti kaedah dan pembaharuan konsep geografi pengangkutan pada abad XXI. Dipulihkan dari ub.edu